過失割合（高速道路上の交通事故の場合）
１ 東京地裁民事交通訴訟研究会が作成した、過失割合の認定基準
裁判所は、大量の交通事故による損害賠償請求事件を、適正かつ迅速に処理する必要があることから、過失相殺についても、交通事故の状況を詳細に類型化して、過失割合の認定基準を提言しています。
そして、これは、具体的には、東京地裁民事交通訴訟研究会が作成した、過失割合の認定基準（「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準」（全訂４版）（別冊判例タイムズ第１６号））になります。
２ 交通事故の状況の類型化
そして、上記の過失割合の認定基準（平成１６年に提言された基準）は、「高速道路上の交通事故」を、次のように類型化しています。
３ 過失割合
（１）基本の過失割合
そして、上記の過失割合の認定基準（平成１６年に提言された基準）は、次の４以下のように、過失割合を認定しています。
（２）修正要素
但し、次の４以下の過失割合は、基本の過失割合になります。
修正要素もあり、例えば、運転者に著しい過失がある場合、交通事故の状況によって、その運転者に不利に修正されます。
そして、最終的な過失割合は、様々な修正要素によって修正されて、認定されることになりますので、ご注意ください。
４ 合流地点における交通事故
| 過失割合（本線車：合流車） | ||
| 四輪車同士の交通事故 | ３０：７０ | |
| 自動二輪車と四輪車との交通事故 | ||
| 自動二輪車が本車線を走行する場合 | ２０：８０ | |
| 自動二輪車が加速車線を走行する場合 | ４０：６０ | |
５ 進路変更に伴う交通事故
| 四輪車同士の交通事故 | 過失割合（後続直進車：進路変更車） | ||
| 走行車線から追越車線へ進路変更する場合 | ２０：８０ | ||
| その他の場合 | ３０：７０ | ||
| 自動二輪車と四輪車との交通事故 | |||
| 走行車線から追越車線へ進路変更する場合 | |||
| 四輪車進路変更 | １０：９０ | ||
| 自動二輪車進路変更 | ３０：７０ | ||
| その他の場合 | |||
| 四輪車進路変更 | ２０：８０ | ||
| 自動二輪車進路変更 | ４０：６０ | ||
６ 追突交通事故
| 本線車道等に駐停車中の自動車に対する追突交通事故 | 過失割合（追突車：被追突車） | ||
| 四輪車同士の交通事故 | ６０：４０ | ||
| 自動二輪車と四輪車との交通事故 | |||
| 四輪車駐停車 | ５０：５０ | ||
| 自動二輪車駐停車 | ７０：３０ | ||
| 路肩等に駐停車中の自動車に対する追突交通事故 | １００：０ | ||
| 追突交通事故（被追突車に法２４条違反がある場合） | |||
| 四輪車同士の交通事故 | ５０：５０ | ||
| 自動二輪車と四輪車との交通事故 | |||
| 四輪車に法２４条違反がある場合 | ４０：６０ | ||
| 自動二輪車に法２４条違反がある場合 | ６０：４０ | ||
なお、法２４条違反とは、危険を防止するためやむを得ない場合ではないにもかかわらず、車両を急に停止させ、又は急ブレーキをかけることです。
７ 落下物による交通事故
後続車：先行車＝４０：６０
８ 歩行者と自動車との交通事故
| 過失割合（歩行者） | |
| 本線車道を歩行中の歩行者の交通事故 | ８０ |
| 駐停車車両の近傍の歩行者の交通事故 | ４０ |
